SAN LUIS POTOSÍ, S.L.P.— Transportistas de carga y pasajeros, comerciantes y habitantes del corredor San Luis Potosí–Matehuala exigieron que se garantice una alternativa funcional y libre de peaje en la Carretera Federal 57, luego de señalar que la configuración del Libramiento Oriente, en sentido sur–norte, obliga actualmente a los usuarios a continuar por la vía de cuota hasta el tramo conocido como “El Peyote”.
Los inconformes sostienen que el acceso hacia la carretera libre se encuentra bloqueado, por lo que quienes circulan por este punto carecen en la práctica de una opción para evitar el peaje. Ante esta situación, han realizado manifestaciones en la caseta de “El Peyote”, ubicada en Villa Hidalgo, para exigir la habilitación de una incorporación libre, segura y funcional.
Como fundamento de su petición, los usuarios señalan el artículo 30 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, que establece que la Secretaría garantizará, cuando existan vías alternas, la operación de una vía libre de peaje.
Más de 34 mil vehículos circulan diariamente por el corredor
La magnitud del problema, señalan los inconformes, se refleja en el volumen de tránsito de la zona. De acuerdo con Datos Viales de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), correspondientes al aforo de 2024 en la estación Ventura, ubicada en el kilómetro 33.20, diariamente circulan en promedio 17 mil 118 vehículos en un sentido y 17 mil 717 en el contrario.
En conjunto, representan 34 mil 835 vehículos diarios, de los cuales aproximadamente 58.7 por ciento corresponde a autobuses y unidades de carga.
A partir de estos datos, se estima que alrededor de 20 mil 204 vehículos comerciales podrían estar involucrados diariamente en el flujo afectado. La cifra es una proyección realizada con base en el aforo oficial y no corresponde a un conteo directo de unidades obligadas a pagar peaje.
El impacto económico potencial para el transporte sería considerable. Tomando como referencia una tarifa mínima de 202 pesos por cruce para vehículos de carga pesada y suponiendo un solo paso diario por unidad, el gasto podría alcanzar aproximadamente 4.08 millones de pesos al día, 122.4 millones mensuales y mil 489 millones de pesos anuales.
En un escenario de viaje de ida y vuelta, la estimación podría elevarse hasta 2 mil 979 millones de pesos al año. Los propios cálculos son presentados como una aproximación del costo potencial y no como pagos o pérdidas efectivamente comprobados.
Comunidades y comercios también señalan afectaciones
El reclamo no se limita al sector transportista. Habitantes de localidades de Villa Hidalgo y Soledad de Graciano Sánchez utilizan este corredor para trasladarse a sus centros de trabajo, escuelas, comercios y realizar otras actividades cotidianas.
De acuerdo con cifras del Censo de Población y Vivienda 2020 del INEGI, Corcovada, Peotillos, El Leoncito, Villa Hidalgo, Zapotillo, Estación Ventura y La Tinaja concentran en conjunto 8 mil 470 habitantes relacionados directamente con esta zona.
Comerciantes y transportistas han reportado además afectaciones económicas de hasta 50 por ciento derivadas de la reducción del tránsito y el consumo, aunque este porcentaje corresponde a lo señalado por los afectados y no a una medición oficial.
Otro cálculo presentado por los inconformes dimensiona el flujo potencial de consumidores: considerando una ocupación promedio de 1.8 personas por vehículo, los 34 mil 835 automotores registrados diariamente representarían alrededor de 62 mil 703 personas.
Si 10 por ciento de ellas realizara una parada en establecimientos de la zona y gastara en promedio 150 pesos, habría aproximadamente 940 mil pesos diarios de actividad comercial vinculada a ese flujo, equivalentes a 28.2 millones mensuales. Se trata nuevamente de una estimación de actividad económica potencialmente expuesta y no de pérdidas comprobadas.
Exigen solución en “El Peyote”
Transportistas, comerciantes, habitantes y usuarios han llevado su inconformidad hasta la caseta de cobro de “El Peyote”, donde han realizado manifestaciones para solicitar la intervención de las autoridades y de las partes involucradas.
Su petición es que se habilite un acceso que permita incorporarse efectivamente a la carretera libre y que, mientras no exista esa alternativa, se atienda el cobro de peaje que actualmente enfrentan los usuarios del tramo.
Los manifestantes aseguran que su postura no es contraria a la modernización, conservación o desarrollo de la infraestructura carretera, sino a que las modificaciones realizadas terminen eliminando en los hechos la posibilidad de utilizar una ruta sin cuota.
Por ello, su exigencia central es garantizar una incorporación libre, segura y funcional a la Carretera Federal 57 en el tramo sur–norte del Libramiento Oriente, para que los usuarios puedan elegir entre la vía de cuota y una alternativa libre de peaje, conforme a lo establecido en la legislación federal.
